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    抢滩马来西亚 中国车企“下南洋”

     时间:2024-06-11 20:00  

      本报记者方超石英婧上海报道

      “中国企业需要成为全球化企业,而吉利控股集团也是以汽车为核心的全球化高科技企业,我们还是要持续地走出来,马来西亚就成为我们的首选。”吉利控股集团高级副总裁、吉利国际控股(马来西亚)CEO魏梅对《中国经营报》记者表示。

      吉利对马来西亚的重视始自2017年,当年,吉利控股集团收购马来西亚DRB-HI-COM集团旗下宝腾汽车49.9%股份,开始全面主导管理宝腾汽车。作为马来西亚人心目中地位极高的国产汽车品牌,宝腾汽车在吉利赋能下经历“起死回生”时刻,从连亏九年到营收翻三倍。

      逐梦马来西亚的车企远不止吉利。记者粗略统计发现,自2022年至今,已有长城汽车、比亚迪等五家中国车企进入马来西亚,最新一家车企则是广汽埃安,5月21日,AION Y Plus在马来西亚上市。

      多位行业人士向记者表示,与中国车企热门出海地泰国类似,马来西亚在地理位置、汽车产业基础等方面优势明显,在多项税收优惠政策激励下,当地新能源汽车市场潜力巨大。

      当然,合规是中国车企出海的关键一环。炜衡(上海)律师事务所高级合伙人王营伟就向记者表示,在中国出海过程中,需要“深入了解目标市场的法律法规及相关政策,包括反补贴、环境保护、知识产权、数据合规、供应链管理、经销、劳务等多个方面”。

      入股两年扭亏为盈

      作为东南亚唯一拥有完全自主汽车品牌的国家,马来西亚汽车产业曾经历飞速发展时刻,而宝腾汽车是其最为典型的汽车品牌。

      20世纪80年代,在“亚洲四小龙”经济腾飞影响下,马来西亚第四任总理马哈蒂尔提出“向东看”政策(Look East Policy),提倡马来西亚学习日韩经济发展经验,并在1983年创建了马来西亚最大国营汽车公司——宝腾,马哈蒂尔亦被外界称为“宝腾之父”。

      公开信息显示,1983年宝腾汽车成立之时,是一家由马来西亚重工业社和日本三菱集团旗下三菱汽车、三菱商事组成的联营公司,运营模式则为三菱提供技术,宝腾负责生产,其中,马来西亚重工业社和三菱系企业分别占据70%、30%股权,但在2004年、2005年,上述三菱系企业先后出售所持宝腾汽车股份,后者自此成为名副其实的国企。

      作为马来西亚首个国产汽车品牌,宝腾自诞生之时起,就备受马来西亚政府及民众重视。1985年,宝腾对外推出第一款量产车型Saga,此后对外推出Satria、Wira等车型,1993年,宝腾汽车在马来西亚当地市场占有率高达73%,成为当地家喻户晓的国民汽车品牌。

      但在此后马来西亚进口汽车关税下调、缺乏技术积累等多重因素影响下,宝腾汽车深陷发展困境,在吉利入股前,宝腾汽车已连续九年亏损。2016年的公开报道显示,在销量持续下滑、经营遇挫的情形下,马来西亚要求宝腾汽车寻找一家“战略性外资合作伙伴”以获取“软贷款批准”。

      “我们最开始有23家邀请企业,后来逐渐缩减到了15家、8家、3家,最后选择了吉利。”DRB-HI-COM董事总经理、宝腾控股集团董事长丹斯里赛·法依沙近日对包括记者在内的媒体如此表示。

      通过竞争成功入股宝腾的吉利,让宝腾再度腾飞,马哈蒂尔亦曾对此直言:“自从与吉利合作后,宝腾的好运就开始了!”

      “2017年我们全年亏损12亿马币,相当于人民币20亿元。2018年对我来说是一个完整的年度,这个完整年度没有新产品,博越X70是在2018年12月份上市,但是这一年也减亏了4亿马币。”宝腾汽车CEO李春荣对记者如此表示。2017年8月22日,李春荣正式加盟吉利,出任宝腾汽车CEO。

      李春荣进一步向记者介绍道:“2019年宝腾汽车实现了扭亏,盈利1.6亿马币,这些年来,即使在三年疫情当中我们也没有亏损,经过六年多努力,销量实现了从低谷时期的6400辆,到去年年底的154000辆。”

      相关数据显示,截至2022年年底,宝腾汽车实现营业收入翻三倍。2023年,宝腾总销量154000辆,同比增长9%,创下自2012年以来的最佳成绩。此外,宝腾汽车整体市占率翻番,达到19.4%,连续第五年稳居马来西亚市场销量第二位。2024年第一季度,宝腾汽车累计销量39150辆。

      “宝腾汽车和吉利合作之后,增加了很多就业机会,我们从当年只有十几个人的小公司,经过五年时间,发展成为差不多有190人的集团,”马来西亚AJ GROUP CEO Eric Moo近日向记者表示,类似故事在当地宝腾经销商中并不少见。

      全产业链深度赋能

      从连亏九年到营收翻三倍,吉利是如何实现让宝腾汽车“起死回生”的呢?

      “通过我们70天的努力,我们向董事会提交了一个十年发展规划,”李春荣向记者回忆,“在这个十年规划里面,我们有三个目标,第一个目标是尽快盈利,第二个目标是马来西亚第一,第三个目标就是东盟前三。”

      宏伟目标之下,宝腾复兴却面临巨大挑战。马来西亚当地行业人士向记者介绍,在马来西亚车市,除了包括丰田、本田、马自达等日系车企外,当地还有另一大国产品牌Perodua也颇受消费者青睐,此外还有来自韩系、欧系等汽车品牌竞争。

      市场竞争激烈,亟待“重生”的宝腾如何脱颖而出,重新赢回消费者?

      吉利方面向记者介绍,其选择将旗下最畅销的紧凑型SUV“博越”导入马来西亚市场。2018年12月12日,吉利战略入股宝腾汽车后推出的首款新车——宝腾X70在吉隆坡正式上市。

      公开信息显示,这款车型上市半年累计收到订单32000份,交付量超15000辆,蝉联马来西亚SUV销冠。记者注意到,迄今为止,宝腾X70依然是马来西亚当地宝腾经销商的明星车型之一,被摆放在店内显眼位置。

      在宝腾X70之后,宝腾X50、X90亦被吉利先后导入马来西亚市场,三款车型累计销量超20万辆。吉利方面介绍道:“宝腾X50、宝腾X90和最新增添的宝腾S70,成为细分市场领导者。”

      除了燃油车型外,在全球车企加速新能源转型步伐的大背景下,宝腾汽车亦不例外。

      “吉利在2015年就开始提出要进行新能源化,我们来到马来西亚就一定要成为一个新能源品牌领导者,所以我们在2022年就成立了宝腾的新能源汽车公司,2023年就把吉利合资公司Smart导入马来西亚,通过导入Smart,我们就掌握了新能源产品。”李春荣介绍道。

      除此之外,2023年,宝腾汽车推出首款新能源车型宝腾X90,正式开启新能源转型之路。马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣对此表示:“这是宝腾40年来引以为豪的重要成果。”

      记者注意到,除了产品导入外,在海外生产成本仍高于中国的情形下,吉利正发挥全产业链优势,全面赋能宝腾。

      供应链方面,截至目前,宝腾汽车共拥有238家供应商。其中,2018年以来先后有28家包括中国供应商在内的全球供应商参与到宝腾的事业中,并带来十余项新技术。

      而在研发方面,2024年4月,宝腾汽车首个海外研发中心在中国宁波揭幕成立。吉利方面强调:“宝腾汽车的研发体系将与吉利深度融合,进一步提升宝腾的自主研发能力,开发出更多符合马来西亚甚至全球需求的车型。”

      “走向全球化的过程中,对企业组织、产品、人才、价值观都是一场洗礼,”李春荣向记者强调,通过宝腾汽车这个中马双方合作案例,可以“看出吉利汽车在中国汽车行业的领导地位,不是说靠一款车,靠一个商业模式做到今天,事实上是整个吉利汽车全体系化的能力反映在宝腾”。

      中国车企押注马来西亚

      巨大市场潜力之下,中国车企纷纷加码马来西亚。

      公开信息显示,目前,马来西亚人口达到3370万。而作为东南亚第三大经济体,马来西亚人均国内生产总值超过1.2万美元,位居东南亚前列,较好的经济基础也带动了当地汽车市场发展。

      马来西亚汽车协会数据显示,2023年汽车总销量达到79.9万辆,同比增长11%,连续两年突破70万辆。此外,2023年,马来西亚汽车总产量超77.4万辆,较2022年增长10%。

      更值得注意的是,在税收优惠、市场需求等因素影响下,马来西亚新能源汽车市场增长势头良好,2023年,该国纯电动与混合动力汽车合计销量为3.8万辆,同比增长69%。而今年一季度,马来西亚新能源汽车销量延续了这一增长势头。

      巨大市场潜力之下,中国车企纷纷加码马来西亚。

      2022年12月8日,比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场,并发布首款车型BYD ATTO3。近20天后的2022年12月26日,长城汽车马来西亚首家城市展厅落户雪兰莪州,首批欧拉好猫正式启动交付。

      在长城汽车之外,奇瑞、哪吒等中国车企,则集体选择2023年进入马来西亚市场。如2023年5月份,哪吒汽车表示其首次亮相马来西亚车展,并于该车展上市哪吒V,正式进入马来西亚市场。

      记者注意到,中国车企除了将新能源产品导入马来西亚外,也通过在当地设厂的方式谋求进一步深耕。如长城汽车与马来西亚大型制造业上市集团公司EPMB正式完成CKD组装合作签约,今年将正式启动组装生产长城汽车。

      “新能源汽车因智能化、电动化的特点,数据合规贯穿营销、车联网场景等多个环节,车企需提前关注出口国家或地区对于数据保护影响评估、审批以及执法等方面的规定,做好数据分类分级,采取必要的管理和技术措施来保证数据安全。”王营伟向记者表示。

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