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    汽车智能化愈发复杂,根本软件开源引热议

     时间:2024-07-10 20:00  

      综合外电报道,消费者坐进驾驶舱中,体验先进的驾驶辅助技术、人工智能语音和短视频等汽车新功能……竞争激烈的汽车行业在智能化上达成一致。在过去,软件系统属于定制产品,是专门为某个车型或品牌而设计;如今,汽车制造商计划通过开源软件结盟。

      “汽车行业现在开始有了意识,大家谈论软件开源很长时间了。”开源解决方案供应商红帽(Red Hat)公司负责车载操作系统和边缘系统的副总裁Francis Chow表示,行业需要一个更加标准化的平台,没有任何区别的软件技术应该成为基础标准,可以重复使用。

      随着车载软件功能越来越复杂,开发成本随之高涨,消费者抱怨软件漏洞百出、更新缓慢,这迫使行业进一步加强协作。在基础软件层面,重复开发工作费时费力,汽车制造商还必须在不同规格的软件基础上,开发应用程序。

      相比之下,有效标准化的基础软件,可以让汽车制造商较少成本,在车辆应用差异化方面投入更多精力。此外,外部人员也可以围绕标准化的开源软件持续开发新功能,从而创造更多商业合作机会。

      SBD Automotive北美总监亚历克斯·奥勒(Alex Oyler)表示,很多汽车制造商都试图得到相同的功能,解决相同的问题。“车企投资受支持的高质量开源软件,比试图自己或要求供应商帮助解决问题要有效得多。”

      咨询公司麦肯锡估计,到2030年,全球汽车软件和电子市场的价值将达到4620亿美元,从2019年到2030年,复合年增长率将接近6%。这意味着,汽车软件开发将呈现爆炸式增长,且短期没有放缓的迹象。

      “现在已经不再是单纯的卖车了,而是包括所有的附加服务,”麦肯锡高级合伙人本·埃伦威格(Ben Ellencweig)表示,许多汽车制造商正在从“车辆思维”,向“服务生态系统思维”转变。

      虽然软件驱动汽车打开了增收的大门,但基于旧模式的汽车架构和供应链阻碍了进步。“每家汽车制造商都有自己的架构平台,但平台供应商平均有250到300家。”埃伦威格坦言,在许多情况下,供应商为每个电子元件创建特定的基础软件。

      埃伦威格补充道,这些系统一直以特殊目的的定制方式设计,从一款车型到另一款车型,甚至在同一家汽车制造商内都是这样。“现在全球不同的汽车制造商之间,没有产品标准化或重复使用的案例。”

      值得一提的是,软件定制模式正在发生改变。一方面,汽车制造商越来越多地转向开源软件来控制汽车电子元件,然后在标准化的基础软件上构建自有程序。

      另一方面,软件公司也在努力让自家产品变得更“透明”。黑莓QNX负责人约翰·沃尔(John Wall)今年3月表示,黑莓公司将公布源代码,令其更容易被获取,尽管这并不是免费的。“公司内部的一个主题是提高透明度,最终减少开发者之间的矛盾,使我们的软件更容易访问。”

      红帽公司6月宣布,作为车载操作系统一部分,Linux系统获得了安全认证。Linux是消费类电子产品和商业IT环境中流行的开源操作系统平台。Elektrobit此前宣布,已经开发了基于Linux的开源操作系统,用于高级驾驶员辅助系统和自动驾驶汽车等安全应用。

      对于汽车制造商而言,开源软件意味着可以节约成本,而软件开发者的盈利模式更倾向于软件维护、漏洞修复、安全补丁、合作伙伴关系,以及更广泛的开发者生态系统。由此,汽车制造商可以更多地关注软件顶层,并不断更新面向消费者的应用程序。

      Elektrobit高级主管莫里茨·纽基什内尔(Moritz Neukirchner)表示,汽车制造商希望获得成本优势,也希望在源代码上进行合作,尤其是尚未面世的软件和功能。“终端客户不会关心车内运行的是哪种操作系统,所以我们可以大胆地进行合作。”(中国经济网 姜智文/编译)

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