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    高速通财产兴经济活(深度不雅察)

     时间:2021-10-14 10:20  
    高速通财产兴经济活(深度不雅察)

      位于贵州的沪昆高速红枫湖年夜桥。  吴东俊摄(人平易近视觉)

    高速通财产兴经济活(深度不雅察)

    高速通财产兴经济活(深度不雅察)

      沪昆高速旁的杭州传化公路港物流忙碌。  人平易近视觉

      曾经经,人们出差旅行,常要拎着年夜包小包,船车劳累跋涉很多天;现在,快递网购利便实惠,开上爱车就能畅游神州。

      曾经经,山里的水果蔬菜年夜多只能在县乡集市打转转;现在,农产物搭上寒链车奔赴各地,身价更高、销路更广。

      曾经经,年夜型阛阓、连锁超市是年夜都会专属;现在,小县城也商店云集,现代糊口气味愈加浓重。

      出行体验改善、货物畅通流畅进级、都会日月牙异,离不开高速公路阐扬的首要作用。从1988年中国年夜陆实现高速公路“零的突破”,到2020年末增至16.1万千米、里程稳居世界第一,30多年来,高速公路为我国社会主义现代化建设提供了有力支持。日前,记者沿着全长2340千米、横贯东中西六省分的G60沪昆高速,深刻浙江、湖南、贵州等地采访,探访高速公路与中国现代化过程的慎密接洽。

      

      提速

      速率更快、路况更好、运力更强、本钱更划算,高速公路年夜幅提高运输效率

      “说沪昆高速,我有讲话权!”措辞的人鸣彭飞,一位有着35年驾龄的贵州货车司机。

      “2000年前,去东走的货少,车主要在云贵之间来回。2000年,头一归跑了趟上海。”对那次履历,老彭念念不忘,“一路走320国道,弯来绕往、道路高卑,幸亏车不算多。两人轮着开,人歇车不绝,全程两天两夜。”

      跑上海次数多了,老彭不知不觉成为了“320国道百事通”——连沿途哪一个镇哪天赶集,内心都清晰,“不提早绕开,就等着堵车吧,一堵就患上几个小时。有归冬天堵在路上,一晚上没吃没喝,真是苦不胜言……”

      每一次年夜堵车,天南海北的司机们就汇聚在一块儿谈天,讨论至多的是:“何时通高速?”

      想高速,盼高速,沪昆高速分段领悟,圆了年夜伙儿的梦:2003年,G60杭州至衢州段(杭金衢高速)通车;2007年,G60湖南段全线领悟;2011年12月,G60终究全线通车,贵阳至上海单程缩短至30个小时之内。2015年,贵州88个县“县县通高速”,更令彭飞欢喜,“之前,从贵阳到贵州西北的铜仁市,来回至少两天,如今,一天就能轻松打个往返。”

      高速公路,为货车司机改善了事情糊口前提,也推进着道路运输业成长进级。

      “雪峰山,山连山,三百三十一道弯。”绵亘湘西地域的雪峰山,自古就是商贾去来的必经之路。

      “曩昔走320国道翻雪峰山,要在山上绕3个小时,弯多路险,事故高发。”彭飞将坚苦细细道来:一是急弯多,车长9.6米以上就拐不了弯;二是山势险,许多外埠司机不敢上山;三是气候多变,一遇雨雪年夜雾气候,车辆必会排起长龙。

      逢山开路,遇水架桥!2006年8月,经上万名建设者尽力,7000米长的沪昆高速雪峰山地道胜利领悟。从此车辆穿山如履平地,全程不外10分钟。

      与平凡公路分歧,高速公路裁弯取直、线形平顺、坡度较小、路面更宽,由此加强了运力、提高了速率。“就天下来望,算上中心的苏息、搁浅时间,货车在高速上均匀车速可超60千米/小时,为物流提速增效提供了坚实保障。”京东物流有关卖力人林海彬说。

      走高速,快是快,好是好,本钱会不会更高?

      对付本钱,物流企业最会一个钱打二十四个结。在主营云贵两省货运营业的西南运通物流公司,总司理刘治普给记者算了笔账——

      从贵州六盘水盘州至云南昆明市,走320国道,里程270千米,单程12小时,加之用饭苏息,必要一天。若走高速,里程230千米,5小时即达,当天能来回,油耗也从300起落至110升。一样运量,必要养的车、派的人、损耗的柴油都至少减半。别的,若货车终年走国道,每一三四个月就患上换一次轮胎,而走高速,一年换一次,调养用度下降一半多。

      “总的望,尽管走高速要交一些通行费,但算年夜账、算总账,仍是更高效、更划算。”很多物流企业暗示,现在除了150千米内的短途运输,尽年夜部门环境下城市选择高速。

      进级

      高速公路受外界身分滋扰少、尺度化水平更高,运输更高效更不乱,年夜幅晋升了物流组织程度

      来到杭州传化公路港,一片坦荡空位上码放着钢丝绳、行梁、导轨等电梯配件,沪、苏、浙、豫等地派司货车有序排队。30多种配件,从各自厂家动身,在此聚拢成一部电梯所需,再被分发至各地。

      “照理说,这么多种配件必要很年夜的周转仓储空间,可这里堆栈其实不年夜。”传化智联浙江年夜区总司理傅建烽揭开答案:配件上午陆续到货,下战书就能发货,周转不外半天,“条件是30多台配送车辆在统一时间段达到,而这离不开高速公路!”

      作为一种受外界身分滋扰少、尺度化水平更高的交通根本举措措施,高速公路使运输更高效更不乱,年夜幅晋升了物流组织程度。

      贵阳环城高速南环出口2千米处,一座占地1200亩的牛郎关伶俐物流园里有贵州最年夜的钢材市场。

      “2000年前,咱们办了一个钢贸市场,办着办着就萎缩了。2010年易地开张后,生意红红火火。”贵州物质现代物流团体公司副总司理冯贵明道出缘由:此前,园区阔别都会,竞争力难比市内其他市场;厥后,跟着都会扩大,市场慢慢向城郊搬迁,“不少货车入城受限,也不肯入城,更愿到城郊装卸。”

      一路采访发明,很多企业、都会在结构物流枢纽、工业园区时,都偏向在高速公路收支口周边选址。比方京东,在天下结构的32个“亚洲一号”年夜型智能物流中间,均座落在高速路口。“做物流,最关头的就是时效。高速公路运输解脱了都会交通的不肯定身分,根基可以做到准时准点。”林海彬说。

      对实体经济而言,运输的高效不乱,会带来许多深遥的利好。

      ——缩减仓储环节,加快资金周转。

      杭州物产中年夜鑫顺美船埠旁,10多辆车期待发运。比年来,产自北方的钢材经京杭年夜运河运抵杭州后,可经高速公路达到浙江金华、绍兴等周边都会。

      “高速公路让金华市五金成品企业受益庞大。”浙江物产中年夜团体总司理郑燕敏阐发道:曩昔走国省道,运输时间不成控,五金企业若想以不乱的代价采购原质料,就要提前备货存仓,沉淀较多资金;高速成网后,运输时间更可控,企业可以边出产、边下单、边发货,节流了仓储环节,资金压力年夜幅下降。

      ——下降在途危害,削减企业丧失。

      义乌秋客供给链公司,多年月理安徽、江西等地货主海运出口营业,公司总司理陈良军奉告记者,之前国际海运常泛起空仓,缘由就是车辆常常堵车,不克不及实时达到口岸,“货没上舟,运费照付,丧失由咱们以及货主配合承当。”曩昔,企业每一年担负的赔偿金额就占运营本钱的1/3,“2012年之后,高速公路愈来愈发达,空仓较着削减。”

      运输更不乱,也有益于削减货损。贵阳老干妈公司,天天有300万瓶辣椒成品经由过程公路运去各地。公司办公室主任雷东说,走平凡公路,弯多坡多,瓶瓶罐罐不免磕碰,一个瓶子流出油脂,可能会影响一整箱,“走高速,宽敞、平展、路况好,很少再破瓶,丧失年夜为削减。”

      ——形陈规模效应,下降物流本钱。

      商贸因物流而兴,物流随商贸而旺。浙江义乌市既是商贸重镇,也是物流枢纽。“咱们的零担运输均价低于天下均匀程度,周边区域乃至福建、广东的货品都前来中转。”义乌市陆港团体公路港总司理李惠娟说。

      代价上风,源自规模。义乌商贸发达,运输需求年夜、班次多、周转快,车辆满载率更高、期待时间更短,由此带来更低本钱。举个例子,从福建南平市发货至陕西西安市,若直接运达,运费约780元/吨,需4天达到;若经义乌中转,运费仅需610元/吨,2天便可达到。

      “高铁为什么广受接待?一是速率快,二是准时准点。高速公路一样如斯,不仅提高了速率,并且年夜年夜晋升了运输的靠得住性以及不乱性,为现代化运输提供了有力保障。”中交公路计划设计院总司理刘晓东说。

      支持

      高速公路为改善苍生糊口、工业转型进级提供了有力支持

      鲍鱼、多宝鱼、基围虾……盘州协力连锁超市内,遥道而来的新鲜水产引来主顾争相采办。

      “吃水产,讲求一个‘鲜’字。2019年,年夜家终究能在家门口买到鲜活基围虾了!”协力超市司理夏凤书说,曩昔运距长、水产消耗高,超市不敢入货,如今,水产物搭乘寒链车,从广东湛江一路走高速到贵阳,再分派至贵州各地市,全程不到24小时。

      高速公路能改善苍生糊口,也可为工业转型进级提供支持。

      车沿长沙绕城高速前行,从李家塘收费站驶出,不到1千米就驶进长沙比亚迪汽车有限公司。

      “汽车制造十分器重交付周期,交车晚了,客户体验就欠好。要绝快交付定单,企业就必需争夺‘地利’。”对公司所处区位,公司总司理朱斌很得意——京港澳高速从公司1、二期项目间穿过,不遥处就是沪昆高速。“此前,比亚迪一直想在中部地域结构出产基地,以缩短运距、下降本钱,公路发达的长沙刚好知足了需求。”朱斌举例说:若从西安基地输送一批小汽车到上海贩卖,均匀一辆车运输本钱为1480元,而从长沙发运,只需1065元,“今朝,公司80%的车辆经由过程高速运去外埠。”

      运输“零时差”,让工业结构更优化,也让市场相应更实时。“快销品,制胜靠快。”娃哈哈团体运输公司总司理朱建海阐发道,曩昔,娃哈哈发布新品后,很多地域的消费者20多天后才能买到,“依托高速,咱们编织了一张笼盖近万家经销商、数百万家终真个贩卖网络,新品患上以更快触达终端市场,一周内就能把货‘展’到天下,营销结果年夜年夜晋升。”

      游览业成长一样受益于高速公路。

      崀山,位于湖南邵阳市新宁县境内,风光秀美。本地导游钱晋说,曩昔崀山尽管名声在外,可因道路不顺畅,难以吸引较多旅客。

      好动静接连所致:2013年,沪昆高速支线——洞口至新宁高速公路领悟,本地到长沙、桂林的通行时间分别从10小时、4小时缩短到4小时、2小时,知足了“游览交通可入进性”这个评判的“硬杠杠”后,崀山顺遂获评5A级景区;2017年12月,广西资兴高速建成,买通了从湖南张家界到广西桂林的游览通道,让一条“广西桂林—新宁崀山—武冈云山—湘西凤凰”的4小时精品游览线路浮出水面。钱晋惊喜地望到,许多到桂林的中外旅客,会选择坐两小时年夜巴到崀山嬉戏,“每一年炎天,崀山游览火患上很!”

      通顺

      高速公路连通了分歧区域,加快了各地之间的经贸去来、要素周转,助力通顺国平易近经济轮回

      毛绒玩具、珠宝首饰、日用百货……义乌国际商贸城内,7.5万个商店使人应接不暇。一家名为“阳光8点”的店肆里,摆放开花样繁多的学生书包。据先容,跟厂家互助5年来,这一品牌书包一直销量不错,一天要收四五十箱货。

      “阳光8点”的出产厂家,位于同在沪昆高速沿线的湖南邵东市。车从邵东收费站下高速,第一个红绿灯左转,纷歧会儿就到了出产厂家阳光箱包有限公司。

      “买配件,白日下单,晚上从浙江、广东等地发车,第二天一早就到货。发货,一路高速到义乌、广州等集散地,再分销到天下甚至出口。”厂长刘柳感伤,高速公路年夜年夜利便了原料以及货品入出。

      道路畅,销路才广。“2000年前,邵东皮具工业仍是‘小打小闹’,沪昆高速领悟后,一年一个样。”刘柳说。今朝,邵东已经拥有900多家皮具出产企业,书包产量占天下的60%,年产值突破110亿元。

      有来有去,轮回畅达。沿着沪昆高速,湖南的产物卖到了浙江,浙江的产物也走入了湖南。

      在义乌公路港穿行,“天下发货”“西北”“东北”的商店招牌林立两旁。在主打“湖南全境”的润东物流公司,司理何春红对每一批货物的流向明了于胸:“这批义乌产的包装电解纸,是发给湖南企业用来包装茶叶的;这批标着‘长沙转古丈’的玻璃相框,八成是本地游览景区必要的……”

      道路通,工业兴,凭仗高速公路,很多欠发达地域加速成长。

      “都说‘邵商’遍全世界,真要吸引归来投资,光靠老乡交谊可不敷。”改革开放以来,邵阳市有100多万人外出做生意,一直被本地视为重点招商对象。无奈,许多“邵商”因本地交通等配套不完美而抛却旋里投资。

      2010年先后,起色来了。跟着沪昆、二广高速接踵通车,高速公路网在邵阳纵横交织,点燃了“邵商”旋里热心。2015年到2020年,邵阳现实操纵外资规模年均增加18%,居湖南前列。邵阳借重打造“沪昆高速百里产业走廊”,成长设备制造、显示质料等工业。往年,这条“走廊”的产业总产值、吸纳就业人数均占邵阳全市总量的近九成。

      这些年,在高速公路“自动脉”更硬朗的同时,各地还踊跃建设“四好屯子路”。一个条理分明、功能完整的现代化公路系统正加快到来。

      登上盘州贾西村一座葱绿的山坡,漫山遍野的刺梨树一眼看不到头。刺梨,曩昔多为药用,少人问津,比年来因养分丰硕广受青睐。2016年先后,盘州起头年夜力成长刺梨工业,动员农夫增收致富。

      “刺梨太娇贵了!”贵州宏财团体盘州刺梨产研中间副总司理邹雷说,刺梨富含维生素C,但鲜果采摘后3天内,必需加工成易保留的原液,不然养分很快消耗,“如今,屯子公路通乡入村。20天的鲜果成熟季内,天天150辆车在莳植园区以及出产基地间往返来回。”邹雷感伤,寄托屯子公路,数万吨盘州刺梨能被实时加工成饮料、含片、刺梨膏等产物,再经由过程高速遥销国内外。

      连通工具,牵手城乡,发达的路网冲破了地舆阻隔,缩短了时空间隔,让国平易近经济轮回加倍通顺。

      “瞧,刚另有网友咨询,沪昆高速何时改扩建?”采访间隙,湖南高速的事情职员罗文明取出手机感伤道,“对高速公路,不少人都十分存眷。”

      究竟简直如斯。经济稳步向前,物流需求升温,各地对高速公路的需乞降等待也愈来愈高。交通运输部公路局局长吴春耕暗示,“十四五”时期,要以买通省际跟尾路段为重点,加速推动国度高速公路网待领悟路段建设以及忙碌路段扩容革新,高速公路灵通城区生齿10万以上的市县,国度高速公路主线实现领悟。

      时下,规模稳居全世界第一的中国高速公路仍将不竭延长、扩容、提质,为开启周全建设社会主义现代化国度新征程不竭注进强劲动力!

      

      加速构建综合立体交通网络(记者手记)

      沿高速采访,最能体味中国之年夜。

      从风景旖旎的江南水乡,到丘陵升沉的三湘年夜地,再到连峰际天的贵州山区,沿G60前行10余日,丰硕的地形地貌、多彩的风土着土偶情,使人强烈感觉到故国疆域之广宽、山水之壮美。

      年夜有年夜的益处。泱泱年夜国,物产富饶、生齿浩繁,工业系统完整,市场空间广漠,成长潜力庞大。各地皆有上风资本、特点工业,互通有没有、高效协作,就能美美与共、携手前进。

      年夜也有年夜的难处。海阔天空、山高水长,给要素周转造成间隔上的问题,给经济轮回带来必定的本钱。

      若何取长补短、激活成长动能?改善交通,冲破瓶颈、疏浚经络。此中,能超过江山、晋升运速、保障时效的高速公路,更是举足轻重。

      高速通,工业兴,经济活。高速公路纵横交织,放年夜了年夜的益处——运输更便当,畅通流畅更发达,职员去来、经贸接洽更紧密亲密,天下年夜市场共下“一盘棋”,各地比力上风患上以有用阐扬;也补齐了年夜的短板——不管山区县城仍是边疆小镇,都能经由过程接进路网解脱区位劣势,更好融进成长全局、同享成长功效。一句话,曩昔几十年,我国成长潜力充实开释、国平易近经济快速成长、苍生糊口延续改善的暗地里,高速公路是强力支持。

      修高速、架高铁、建机场、兴口岸、畅航道……今天,发达的综合立体交通网络仍在延长拓铺,助力织就中国现代化壮阔图景。

      版式设计:沈亦伶汪哲平

      《 人平易近日报 》( 2021年10月13日 18 版)

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