动力电池“老龄化”正成为影响新能源汽车产业健康发展的焦点。数据显示，近两年，超过8年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆，这些车辆除了带来旧动力电池回收的问题外，还引起对电池“脱保”后维护费用、新电池寿命标准的确立等问题的重视。可以说，动力电池是新能源汽车的“灵魂”，一直影响着新能源汽车消费者的使用体验，此前是充电与续航，如今开始要正视它的成本、寿命与售后。
文、图/广州日报全媒体记者 邓莉
现状
大批“脱保”的新能源车电池将出现
新能源汽车产销高增长，随着时间的推移，也意味着每年退出流通的废旧电池将持续增多。2016年，国家对乘用车动力电池统一制定了8年或12万公里质保标准政策，彼时，新能源汽车也迎来倍速增长阶段，2018年销量首破百万辆。据百人会专家指出，按照行业标准，动力电池的平均寿命大约为8年。若按时间轴来算，2024年，将进入大批新能源汽车动力电池质保到期的高峰期，“脱保”后的动力电池该何去何从？
蔚来汽车创始人李斌指出，随着8年前生产的新能源汽车电池质保到期，许多车主将面临用车困境：一边是旧电池糟糕的续航表现，一边是更换新电池高昂的费用需要自己承担。“按我们了解，一块30度电的插电混动的大电池售后服务的成本是5.8万元，40度电增程车型用的电池要8.6万元，如果是纯电的就更贵。”
上险数据显示，截至去年，具有8年质保的新能源汽车累计上险量达1950万辆，未来每年电池质保到期的新能源汽车也将逐年递增。据新能源电池回收利用专业委员会的预测，截至2027年，动力电池累计退役量将达到114万吨。李斌指出，“显然，‘车电不同寿’是影响新能源汽车用户体验的新困扰。”
聚焦
纯电/混动换电池费用占车价一半以上
先从用户端看看动力电池“脱保”后的问题。贵，是动力电池至今难以甩掉的标签。3月22日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布的最新汽车零整比体系指标研究成果显示，50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为51.19%，较上期指标上涨4.79%。这意味着，大家关心的动力电池问题不降反升。
根据中保研的数据测算，无论是配置三元锂动力电池包还是磷酸铁锂动力电池包车型，更换一款电池的费用，仍然高达数万元。按一台零整比高达88.93%的上汽通用五菱Air ev晴空来算，6.58万元新车价，更换电池的价格就需要5.85万元。据一份车企公开的新能源汽车售后更换电池包的费用资料显示，电池容量为96.1kWh的一台纯电车型，更换电池费用高达23.3万元，而且并不是只有纯电车型贵，混动也一样。电池容量在40kWh左右的两款增程车型，更换电池费用也在8万元以上。即使是电动容量不超过30kWh的混动车型，更换电池费用也接近6万元。
记者留意到，近一年来新能源汽车电池包技术更是日新月异，容量已经接近150kWh，续航更达1000km，看上去很美，但一算单车电池包成本甚至可以达到15万元。
趋势
需建立“长寿命电池”标准 降低电池包成本
呼吁
从技术角度建立“长寿命电池”的标准
当前主流动力电池产品的循环寿命大约为1000～2000次，容量跌至国标规定下限所需时间，大约在8～10年间。但实际上，早些年的电池产品循环使用寿命略低，更多动力电池可能撑不到8年。企业努力延长动力电池的寿命，不过，业内人士指出，技术日新月异，但动力电池寿命方面的标准却没有明显提高。“目前电池循环寿命低于整车可行驶里程（100万公里），但通常电池循环寿命里程只能达到24万公里。”动力电池方面的专家欧阳辉指出。“15年我们认为会是一个合理的电池长寿命新标准。”蔚来李斌表示。
有二手车商表示，对于二手新能源汽车来说，电池寿命也是很重要的话题，如果能有长寿命电池的普及，二手车商是最高兴的；购买二手新能源汽车跑网约车的用户也将大幅降低成本。
建议
审视电池质保体系，加入回收利用环节
欧阳辉指出，从现有的质保体系来看，动力电池的回收也是大难题。原则上，更换的动力应由车企统一回收处置，再进入梯次利用等回收环节，但实际上大部分车企并未提供更换电池回收的服务。记者了解到，鉴于价格问题，消费者也大多以整车置换的方式来处置电池寿命到期的车型。值得注意的是，在二手市场，同样是使用三年的车辆，纯电动车的残值大多只剩30%左右，但燃油车一般还能保持在60%-70%。
“电池质保体系，不能一刀切，只负责提出技术标准，只提出质保时间，不负责循环回收体系。”欧阳辉认为，解决新能源汽车动力电池“老龄化”危机，最重要的是让消费者无需再为电池寿命担心，同时无需为淘汰下来的电池的回收成本担忧。
展望
100度电池包成本有望不断下调
记者留意到，电池包的成本也在不断下调。如100度电池包的价格，只需4万元。相比2年前价格20万元以上，显然更符合当下发展趋势。
从制造商层面来看，降低电池成本也是新能源汽车行业提升市场占有率和竞争力的关键。宁德时代为了巩固市场地位，也在积极推进电池成本降低。消息称，宁德时代开始梳理其电池资源产线，并计划在今年中期推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，将其标配在几家车企的新能源汽车上，这款电芯价格每瓦时不超过0.4元。相比于去年同期的方形规格磷酸铁锂电芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平，成本实现了大幅下降。这意味着一块60度电池的成本将会下降6000元。
与此同时，特斯拉也在全力降低电池成本，以实现其电动汽车市场占有率的进一步提升。
【数说新能源汽车零整比】
【1】新能源汽车样本车型测算结果显示：
50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为51.19%。
·配置三元锂动力电池包车型共计25款，动力电池包单件零整比均值为53.88%。
动力电池包单件零整比最高车型：启辰D60，为85.59%。
·配置磷酸铁锂动力电池包车型共计21款，动力电池包单件零整比均值为51.36%。
动力电池包单件零整比最高车型：上汽通用五菱Air ev晴空动力，为88.93%。
【2】50款新能源样本车型单位能量电池包价格均值为1644.36元/千瓦时。
·25款三元锂电池单位能量电池包价格均值为1764.71元/千瓦时。
动力电池包单件零整比最高车型：华晨宝马i3，为3266.21元/千瓦时。
·21款磷酸铁锂电池单位能量电池包价格均值为1489.22元/千瓦时。
动力电池包单件零整比最高车型：奇瑞QQ冰淇淋，为2343.81元/千瓦时。