3月25日起，小米SU7在29个城市59家门店启动线下静态看车，该车型将在3月28日晚发布上市。图为位于北京王府井东方新天地的小米之家。
“现在店内顾客人数较多，后面的顾客不要着急。”小米之家的工作人员一边解答店内顾客的问题，一边维持着现场的秩序。近日，记者实地探访位于北京王府井东方新天地的小米之家，发现有不少前来品鉴小米SU7的顾客。
从3月25日起，小米SU7在29个城市59家门店启动线下静态看车，各家门店已经装修或升级完毕。尽管在看车的过程中，不能打开小米SU7的车门和后备箱，只能围观新车的造型，但“静态看车”仍阻挡不了大家的热情。有小米之家的工作人员向记者表示：“高峰时一小时内来看车的消费者超过50人。”
3月12日，小米董事长兼CEO雷军在个人社交账号官宣，首款车型小米SU7将在3月28日正式发布，同时据小米汽车官方消息，小米SU7上市即交付，交付即上量。这场雷军口中“小米汽车迈出的第一步，也是人生最后一战的开篇”，究竟能否实现“开门红”？小米汽车未来将是搅动市场的“鲶鱼”？还是躺在价格战案板上的“鱼肉”？这些问题引来了人们的广泛关注。
买不买？消费者态度分化明显
“小米SU7来得还是有点慢，很多人都已经等不及了”是“米粉”孙成城近期最大的感受。作为一名资深的小米产品用户，小到手机、电脑，大到冰箱、电视，孙成城生活中用的很多产品都是“小米制造”。
自从2021年小米宣布进入汽车行业以来，从生产资质到设计图曝光，从新车售价到发布时间……任何关于小米汽车的风吹草动，孙成城都会关注。小米SU7启动线下静态看车后，孙成城也第一时间进行了预约。
“我用过的小米旗下各种产品，品质都挺不错的，性价比也很高，相信小米的汽车同样不会差。”孙成城对记者说，“随着产品种类的多样化，小米已经构筑了自己的生态圈，未来小米汽车应该能和小米手机、小米手环甚至是小米家居产生特别的联动吧。”
值得注意的是，像孙成城一样对小米SU7非常期待的消费者还有很多。仔细翻看小米汽车、小米手机甚至是雷军的社交账号就会发现，有很多询问和催促“小米SU7上市”的留言，“小米SU7的定价”成了网友们津津乐道的话题。
家住武汉的董坪则与孙成城不同。“我用过一些小米旗下的电子产品，但是对于小米汽车没有什么‘执念’。”董坪说，“去年家里打算换车，因此关注了小米SU7和其他同级别的产品。”
然而今年以来，一方面小米SU7迟迟没有公布上市的时间；另一方面车市掀起了新一轮的价格战，很多车型的补贴和优惠力度再创新高，这让董坪最终放弃了“等待小米SU7”的念头，转而购买了极氪旗下的某款产品。
“对于小米汽车，我们不能把它简单看作造车新势力。”汽车行业分析师刘志超直言，过去多年来，小米在手机、家电等多个领域取得了很多成果，这为它积累了大量的粉丝和品牌口碑。因此，尽管小米SU7还没有上市，小米汽车却难免被人们贴上了一些标签，也让大家对它有了更多的期待。
第三方调查数据显示，2023年12月，小米在中国智能手机市场的销量市占率为16.5%，超过苹果升到第一。可以说，在市场愈发内卷的当下，小米庞大的用户基础和小米生态成为小米SU7“姗姗来迟”的资本和底气。
值得注意的是，除了孙成城和董坪这些关注小米、想要购车的消费者外，小米汽车从去年到今年的各种传闻和铺垫，也让很多没打算买车、没用过小米产品的人开始关注小米SU7的新闻。
“之前很多汽车的新品发布会，受众都比较单一，传播声量和范围有限，但小米SU7这次不一样。”刘志超对记者说，“小米SU7的发布会，更像是科技、汽车乃至大消费领域的一场‘破圈’盛典，这一现象对其他品牌的营销宣传有很好的借鉴作用。”
价格很关键，但并非新车的唯一卖点
对于广大消费者而言，今晚小米SU7的发布会像是一场“多领域联动”的热闹活动。但对于汽车行业，尤其是各大车企而言，小米进入汽车赛道的这一决定，正在加速汽车市场竞争的进程。
在此之前，对于小米SU7的定价已经有多种传言。如疑似某保险公司员工在群里发布了一个系统截图，显示小米SU7的价格为26万-36万元。然而这类“关于小米SU7定价”的传言都已经被小米官方辟谣。
雷军也曾公开表态：“小米SU7的价格不会是9.9万，不会是14.9万，也不会是19.9万。并称小米SU7的定价确实有点贵，但是会贵得有道理。”
不过，对比以往小米旗下产品“高性价比”“亲民”的特点，很多消费者对于小米SU7的定价仍抱有很高的期待。“小米SU7的顶配如果价格在28万元以内，我马上下单一台。”一位网友这样说道。还有不少消费者表示，希望小米SU7最后会有“价格大惊喜”，成为改变以往车市定价情况的“鲶鱼”。
尽管小米SU7的最终定价尚未可知，但今年年初开始，各大车企纷纷下调车型定价，掀起了新一轮的“价格战”。不完全统计显示，2月至今，包括五菱星光、长安启源、吉利、北京现代、哪吒、蔚来、极氪和北汽蓝谷等在内的13家车企约30款车型官宣降价或其他福利。
其中，小鹏旗下P5降价至14.49万，P7最低起售价20.39万元；飞凡F7最低起售价为20.49万元；上市没多久的吉利银河E8则迎来了小幅降价；智界S7全系较预售价也下调了8200元。
频繁的价格战，让小米SU7汽车也受到了更多的关注。有观点认为，各大车企开始降价的一个重要原因，就是小米汽车要来了，“围剿”小米成为很多汽车企业尤其是新能源品牌的重要战略任务。
作为智能新能源汽车行业的后来者，面对更为惨烈的市场竞争大环境，小米SU7的最终定价，无疑是决定其未来发展的关键因素。但是未来小米汽车能走多远，究竟会成为“鲶鱼”还是“鱼肉”，价格并不是唯一的影响因子。
在不少业内人士看来，在造车初期，“流量＋生态＋渠道协同”是小米汽车的优势所在，而产品塑造能力则将成为中后期关键。据小米汽车官方发布，为了将小米汽车打造成先进的移动智能空间，小米搭建了“以人为中心”的座舱交互系统，可支持超过1000多款小米智能生态设备无感上车，实现从软件到硬件的全面共享生态。
同时，为了实现未来万物互联，小米汽车推出小米澎湃OS，它可以搭载在手机、汽车、智能家居等200多个品类上，最终构建“人车家全生态”一体化平台。按照规划，“人车家全生态一体化”和“小米澎湃OS”的推出，未来将使小米的生态系统得以平移上车。
不过，这一规划能否顺利实现仍未可知。同时，从造车的规律来看，小米汽车在前期大量资金投入的情况下，需要较长的时间才能够实现盈亏平衡。在小米SU7推出后，如何在黏合住已有“米粉”的前提下，进一步在汽车市场中获客并盈利，也是小米汽车急需规划和思考的问题。
尽管关于小米SU7，人们有各类观点和看法。但在雷军看来：“基于小米汽车的技术和产品力，小米SU7的目标是做同级产品中的绝对爆品，目前在50万以内没有对手，对此我充满信心。”
中青报·中青网记者 张真齐文并摄 来源：中国青年报