图①：工人在出产车间内收拾钢筋网。 新华社记者 王冠森摄 图②：掌子面施工职员在入行焊接功课。 新华社记者 王冠森摄 图③：“彩云1号”投用现场。 中铁高新产业股分有限公司供图
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截至本年4月，年夜瑞铁路高黎贡山地道发掘入渡过半。这条地道缔造了我国铁路最长地道、最长斜井、最深竖井等9项记载，项目启动至今，已经颠末了9年韶光。近日，记者走近卖力高黎贡山地道建设的工程师团队，领会他们在这里的苦守以及立异。
年夜瑞（云南年夜理至瑞丽）铁路高黎贡山地道地形前提繁杂、地底环境特殊，具备“三高四活泼”（高地暖、高地应力、高地动烈度，活泼的新机关运动、活泼的地暖水情况、活泼的外动力地质前提、活泼的岸坡浅表革新进程）的地质特性，被称为“地质博物馆”。
在地道施工现场，“越是艰险越向前”的口号非分特别醒目。硬岩掘入机发出“霹雷隆——”的声响，事情职员热气腾腾地展开施事情业。从2015年末高黎贡山地道工程启动，这里的轰叫声已经延续了9年。一批批工程师苦守地底功课，日昼夜夜为推动地道建设不懈尽力……
地道正洞电器工程师曾经勇——
保障“彩云1号”不乱掘入
高压、富水、破碎，一段特殊隧段，颠末特殊处置，期待“彩云1号”向前掘入……
“彩云1号”是我国自立设计制造的洞开式硬岩掘入机（TBM），是开挖地道的利器。70后电器工程师曾经勇，则卖力“彩云1号”的一样平常电器、机器体系的维护。
“彩云1号”设计制作之初并不是没有质疑声：“外洋TBM技能成熟，直接引入不就能够了？”实际环境是，因为高黎贡山地道地质前提繁杂，外洋引入的TBM在高黎贡山地道频仍卡机。
不外，即便是有针对性地入行了改进设计的“彩云1号”，在刚介入到高黎贡山地道项目建设时，也泛起过频仍卡机的环境。2016年入进项目的曾经勇，就卖力对卡机征象的查询拜访以及优化事情。在曾经勇的频频研讨下，制订了“彩云1号”护盾延长方案，卡机环境显著削减，年夜年夜晋升了掘入效率。
“咱们的事情，可不单单是提高了事情效率，还守护了更多施工职员的平安。”曾经勇说，在“三高四活泼”的高黎贡山地道，随时可能泛起突泥涌水，若是接纳人工爆破掘入，一耳目员数目较多，危害较高。采纳“彩云1号”掘入，操作职员更少，且可以或许有用顶住一般的突泥垮塌，“机械代人”加倍平安。
在“彩云1号”后续掘入进程中，曾经勇还曾经遇到过一个棘手的问题——入口变频器频仍泛起妨碍。更糟糕糕的是，这款变频器已经停产，经由过程通例渠道难以直接替代或者者找到配件。
最初，曾经勇以及团队成员测验考试用其他机械上拆下来的变频器作为备用配件，但如许不仅本钱高企，也存在使用寿命不足的问题。“有无可能找到机能差未几的国产变频器？”曾经勇网上搜、线下找，终究锁定了一个海内变频器品牌。在周全阐发了该品牌变频器的机能、布局尺寸以及经济性后，曾经勇踊跃与厂家沟通，推进了国产变频器替代事情。终极，“彩云1号”用上了国产变频器，功课更不乱。
斜井工区助理工程师王欣——
增长功课面，实现“长隧短打”
若是说曾经勇的事情是在地道正洞功课面向前掘入，那末斜井工区80后助理工程师王欣的职责，即是“另辟蹊径”声援地道施工。“地道过长，不克不及只从一头施工，挨近地道另外一侧开挖斜井可以增长更多功课面，实现‘长隧短打’。”王欣诠释，为缩短工期，除了了正洞发掘外，高黎贡山地道采纳了“领悟平导+1座斜井+2座竖井”的施工方案。
高黎贡山地道最年夜埋深达1155米，开挖的斜井长达3870米，难度可想而知。“由于地质环境繁杂，常常开挖三米，垮塌一两米，有些隧段停工处置垮塌的时间，比发掘的时间还长！”王欣说，越去地下延长，应力越年夜，垮塌、变形危害也越年夜。
“面临坚苦，只能科学地干！”王欣说，在挖地道的同时，还要一直对斜井井身入行加固处置。
怎样加固？打一层混凝土不行，就打两层，两层不行就打三层；钢架用粗的，支持力不敷，就选更粗的，其实不行还能加密……王欣先容，现在，最厚的支护已经做到了近90厘米。即使如斯，有些高应力隧段仍会被压变形，还必要及时动态监测，一旦到达临界值，就要从新处置。
“用甚么混凝土，也有讲求。”王欣先容，高黎贡山地道内部应力较高，平凡混凝土喷射存在抗压强度不足以及归弹量太高的问题，直接影响告终构不乱性。颠末深刻的资料搜集以及试验比拟阐发，王欣决议用硅灰取代粉煤灰。“硅灰喷射混凝土坍损小，机能不乱，抗压强度比平凡喷射混凝土高30%—40%。”跟着混凝土强度晋升，支护返工频次削减，施工效率患上以晋升。
在高黎贡山地道施工，除了了面临繁杂的地质前提，也要忍受高温的施工情况。“在地下功课，39摄氏度的岩温混合高温涌水，使患上掌子面气温到达42摄氏度，湿度最高达99%。”王欣与项目部技能职员配合设计降温施工方案，使用制冰机以及年夜功率制寒装备，尽量改善施工情况。“地道另外一真个工友们也在奋力向前发掘，年夜伙对‘不见不散’的商定布满信念。”王欣语气坚定。
竖井工程部工程师邵林江——
穿过量个高压含水层，立异注浆封堵
“长隧短打”，除了了双侧同步施工，在地道中段，两套竖井装备也向着地底深处延长至正洞，从而入一步增长功课面，提高地道建设速率。
“2号竖井井深640.2米，比总高600米的广州塔还多40米。”凌晨6时许，天边刚出现鱼肚白，高黎贡山地道2号竖井工程部90后工程师邵林江已经乘坐着罐笼电梯，以3.2米/秒的速率向地下行入。跟着项目推动，从施工组织到技能突破，再到周密的平安保障措施，邵林江心中过细地皮算着每个细节。“慢点、慢点，注重平安！”刚入进地道，邵林江眼光便紧盯着掌子面功课职员的施工动作。
这口竖井来之不容易。自2016年开打，到2020年5月2日竖井才掘砌到底，正式服务地道正洞功课。邵林江先容，竖井掘砌640多米，必要穿过量个高压含水层。为了不地下水年夜量喷涌，必要提早注浆封堵。然而，这场与水的较劲却一波三折。
凡是，涌水量增长阐明岩石间裂隙增年夜，堵水浆液更易经由过程裂隙入进岩层对地下水入行封堵。但在高黎贡山地道，却存在分歧的情景。邵林江回想：“涌水量太年夜了，咱们刚注进的浆液还没来患上及阐扬作用，就被地下水冲洗走了。”
为此，邵林江凭据水压、裂隙发育水平的变革不竭优化超前注浆方案。注浆质料一换再换。从最初用的平凡水泥，到超细水泥，再到脲醛树脂浆，终极颠末频频比对以及严酷的评估与实验，选定了无醛树脂浆液作为注浆质料，不仅解决了以前的难题，也确保了施工的平安与结果。
入进地道，爆破声从掌子面传出，发掘机、运输车、施工职员有序地把散落在地面的土石运走，天天约700立方米的洞渣从竖井中一桶桶去外运输……邵林江先容，今朝，2号竖井主井卖力出渣、排风等事情，副井卖力职员、物料运输和入新风、排水等使命。若何最年夜水平晋升运输效率，为正线施工提供有力保障？邵林江的答复是：“想在前面，做在前面。”
在高黎贡山地道8年的事情履历，让这名来自云南省曲靖市的小伙在一次次攻坚克难中迅速发展。“我如今最年夜的胡想，就是早日望到地道的领悟，带上家人好好走一趟，奉告他们：‘你们望，这就是我介入构筑的地道！’”
年夜瑞铁路高黎贡山地道项目部布告程湘波说：“咱们的尽力苦守，能在将来为搭客的便当出行作出进献，年夜家以为出格值！”
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高黎贡山地道为什么难建？
年夜瑞铁路高黎贡山地道由云桂铁路云南公司卖力建设管理、中铁地道局承建，位于喜马拉雅地动带，施工要穿越17个地层、19条断裂带，地道的建设难度很是年夜。功课时代会见临高温暖害、断层破碎、突水突泥、岩爆、有害气体、高地应力软岩年夜变形等技能难题，对地道构筑技能工艺、平安防护、工装装备及质料使用提出了更高要求。
高黎贡山地道的建设者们不畏险阻、善于立异，尽力降服繁杂地质前提限定，攻克了地道施工的一系列难题：在地道正洞功课面，采纳我国自立研发的洞开式硬岩掘入机“彩云1号”，推进了硬岩掘入机设备技能立异，有用晋升掘入效率；经由过程开挖斜井增长功课面，实现“长隧短打”，立异了不良地质围岩地道加固方式并得到专利；掘砌深达640多米的竖井，采纳透风降尘技能改善地道施工情况，服务地道正洞功课……一项项基于降服地道不良地质前提的技能立异功效，化作进步前辈的工艺工法，为重难点地道建设提供了经验。
《 人平易近日报 》（ 2024年04月27日 05 版）