4月10日，在位于上海闵行万象城的小米汽车门店里，前来看车的消费者络绎不绝。本报资料室/图
本报记者夏治斌石英婧上海报道
“我下周提车，之前盲订的Max版本。”4月10日，在上海市闵行区万象城的小米汽车门店内，一位小米SU7的准车主一边操作屏幕，一边向《中国经营报》记者说道。
自3月28日上市以来，小米SU7始终保持着高热度，与之相关的话题屡上热搜。以记者走访的上述门店为例，虽然走访当天是工作日，且是午间时间，但看车的人仍是络绎不绝。
“周中试驾的人要少一些，周末试驾的人会多。”上述门店的销售人员向记者说道，“（这款车）网上流量比较高，卖得也比较好，现在工厂产能比较紧张，交付周期也相对比较长。”
上述销售人员告诉记者：“现在中配的交付周期大约六七个月，顶配可能要8个月了。现在订的话，可能也要到年底才能拿到车，公司已经开过会了，下半年产能肯定要爬上来。”
记者注意到，与小米汽车上述门店门庭若市形成鲜明对比的是，同在一栋楼内的其他汽车品牌的门店则稍显冷清，还有其他品牌的销售人员来到小米汽车的门店来体验小米SU7。但值得一提的是，为了冲刺销量，各家车企也纷纷展示诚意，相继打出促销“组合拳”。
在黄河科技学院客座教授张翔看来，小米有着极高的品牌知名度，小米SU7上市之后，势必会对20万—30万元的新能源轿车产生较大影响。“小米造车资金充沛，首款车也不会想着挣钱。现在已经有车企开始降价，不改变销售策略的话，他们很难把车卖出去。”
小米入局激起“一池春水”
首款产品发布当晚，与小米有关的词条在各个社交媒体上近乎霸榜。
“3年前我在发布会上说，小米造车将是我最后一次创业，我愿意押上一生的声誉，为小米汽车而战。这句话给了我自己很大的勇气，也给了我自己巨大的压力。”3月28日，小米汽车对外发布的日子，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上发视频说道。
首款产品发布当晚，与小米有关的词条在各个社交媒体上近乎霸榜。售价21.59万元起的小米SU7捷报频传，4分钟大定破万辆、7分钟大定破2万辆、24小时大定达88898辆。
华龙证券研报指出，小米SU7于3月28日正式发布，在续航、补能效率、高阶智能驾驶功能和智能座舱生态联动等层面相较于竞品具备明显优势，在远超竞品的大定订单表现基础上，小米SU7有望成为爆款。
记者注意到，正式上市一周内，小米SU7就开启了交付。4月3日，小米SU7首批交付仪式在位于北京亦庄的小米汽车工厂总装车间举行。在当天的交付仪式上，雷军表示，小米SU7超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。全国28城交付中心也同步开启首批交付。
“我们在这儿附近工作。我是前段时间预约试驾，现在才排到我。”4月10日，一位在万象城内小米汽车门店体验的消费者向记者说道，“这款车开起来确实不错，底盘相当可以。”
汽车分析师任万付告诉记者，小米SU7的上市，肯定会对它这个产品定位和价格区间的其他产品产生影响。“小米有着多年做手机的经验，具备软硬件实力，还有众多米粉支持，流量肯定是不成问题。但要说对其他汽车厂商造成的影响，其实并没有想象中的那么大。”
“我觉得现阶段不宜对小米汽车进行过高的追捧或贬低，要等热度降一降，看市场上的真实反馈。”任万付表示，“通过消费者的真实反馈，小米汽车行业地位才会慢慢显现。”
对于小米造车的市场“首秀”，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉记者，这会引发一定的“鲇鱼效应”。“小米利用自身互联网生态的粉丝优势保持热度，并让产品销量递增，这是互联网企业一次成功的尝试，也会促使其他互联网公司考虑进入汽车行业。”
盘和林表示：“小米汽车定价受到市场的影响，也影响了市场，年初其他电动车品牌已经有一轮降价，所以小米定价时相对偏低，对当前造车成本较高的企业造成了不小的影响。”
多品牌接力降价促销
诸多车企在小米汽车上市后，推出一系列的促销手段“迎战”，既有购车补贴，也有现金优惠。
“你好，我们的车子有没有兴趣了解一下？”4月9日晚7点半，在上海市嘉定区南翔印象城购物中心内，不少汽车品牌的门店销售人员都会向逛商场的消费者问道。
记者注意到，每家门店的门口都放有各自产品的宣传牌，有的宣传牌上有产品的参数，有的则是产品的限时购车权益。以智己汽车展台为例，其宣传牌上是智己LS6的相关信息，上面写到：“城市限定，即刻立享。限时3万元补贴落地，至高享价值约72400元购车好礼。”
上述智己展台的销售人员告诉记者：“限时3万元，其中1万元是车价减免，本来车价是22.99万元，现在是21.99万元；还有1万元是沪牌车辆置换政府补贴；另外1万元是增换购好礼。”
在嘉定印象城和闵行万象城的蔚来门店外，都放有蔚来最高10亿元油车置换补贴宣传牌，上面写到：“油车置换蔚来新车，可享1万元选装补贴。福利叠加，最高可达5万元。”
记者了解到，蔚来是在4月1日宣布推出最高10亿元油车置换补贴。据悉，即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，在现有政策外，还将获得额外1万元的选装基金补贴。
“我们本身就有5000元的选装补贴，再加油车置换蔚来新车的1万元选装补贴，总共就有1.5万元。”蔚来销售顾问称，“如果是沪牌置换，还有享受1万元的上海补贴。”
除了蔚来汽车外，还有诸多车企在小米汽车上市后，推出一系列的促销手段“迎战”，既有购车补贴，也有现金优惠。以奇瑞汽车为例，其宣布4月1日起，奇瑞百亿补贴置换季政策焕新，限时指定车型购置税全免，更有旧车至高抵3万元、抽49999元大额购车券等优惠。
极氪汽车也在4月1日全新发布极氪007后驱增强版，售价20.99万元。“007的话，直接买20.99万元版本就可以了，该有的配置全部都有。”极氪的销售人员向记者说道。
4月3日，特斯拉中国方面宣布，针对Model3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出“0利息”分期购车优惠政策。据悉，特斯拉提供两种金融方案，首付均为7.99万元起。
对于众多新能源车企推出的促销措施，盘和林表示，这说明新能源车用户价格敏感度高，未来价格竞争依然是新能源车企重要的竞争手段。“这种策略长期可持续，但前提是汽车企业加快配件和供应链的自主化，或者获得更高的供应链话语权。促销的确能促进汽车销量。”
供应链话语权仍需加强
小米汽车入场，会使得汽车行业竞争更加激烈，大家都在争夺消费者。
“小米汽车入场，会使得汽车行业竞争更加激烈，大家都在争夺消费者，但市场消费能力是一定的。”张翔直言，“今年新能源汽车的价格趋势仍旧是降价，一方面是因为行业产能严重过剩，行业集中度低，大家需要通过降价去提高销量；另一方面是消费者也在观望。”
中国汽车流通协会4月10日发布的文章显示，节后各大车企掀起降价热潮，陆续推出直接降价、置换补贴、保险补贴等多种形式购车优惠。3月上半月受到春节效应的影响，经销商的销售表现略显平淡。但进入下半月后，经销商为冲刺一季度销量目标，借助春季车展、新车上市等有利因素，有效激发了消费市场的活力，终端销量得以实现快速增长。
任万付告诉记者：“从2023年开始，车企已经在降价以及推出更高配置的产品，市场竞争较为激烈。相对来讲，大家对激烈的市场竞争环境有了一定的适应能力。”
“车企降价就是提升销量，清库存回笼资金，提高市场占有率。”张翔告诉记者，“一般降价都是由大车企首先发起，要让小车企出局，这样它们就有更大的市场空间去发展。大部分车企是被动卷进的，如果不降价，车就卖不动，库存压力就会很大，资金也就没办法回笼。”
在降价或补贴的行业浪潮下，车企应当如何适应？ 盘和林表示，车企应该从供应链掌控力角度出发，去塑造自己的供应链，比如比亚迪造车就非常重视配件的自给率，自给能显著地降低车辆成本，也能够让车企在和供应商议价时更有优势，压低成本时才能拥有向下的定价权。“当然供应链也未必需要自己建设，比如特斯拉和苹果，通过品牌效应，其在供应链中有更强的话语权，也能以此来压低成本。”